Porcelana FAMOUS Steel Engineering Company Noticias de la empresa

A las 8 el 27 de junio, con la realización de la colada concreta del partido pasado, la torre principal del sur del puente de Hutong el río Yangzi, que fue construido por la China Railway Corporation, el diseño del puente ferroviario de China y la construcción de la oficina del puente ferroviario de China, fue capsulada con éxito. Hasta ahora, los dos puentes son los hasta 330m. La torre principal fue terminada.   El puente ferroviario del Carril-a-uso de Hutong el río Yangzi tiene una longitud total del 11072m, una longitud principal del puente de los 2296m y un palmo principal del 1092m. Es el puente cable-permanecido atravesado más grande de China y puente cable-permanecido estupendo-kilómetro-largo del mundo del primer. El puente es el proyecto del control de la línea entera de ferrocarril de Hutong. Es también “tres-en-uno” la función del ferrocarril nacional, del ferrocarril interurbano y de la autopista. Se diseña como la capa superior para el ferrocarril de Hutong, el ferrocarril de Tongsujia y la autopista interurbanos de Xitong. carretera de 6 carriles, más bajo ferrocarril de 4 carriles. El acero usado en el proyecto del puente es cerca de 480.000 toneladas, que es equivalente al acero usado en 12" la jerarquía del pájaro”; el hormigón es 2,3 millones de m3, que es equivalente al uso de 8 teatros magníficos nacionales. El puente se hace de nuevos materiales tales como cables paralelos de la estancia del acero de alta resistencia de Q500qE y del alambre de acero 2000Mpa. Su gran escala de la ingeniería, la alta dificultad de la construcción, y un gran número de innovaciones científicas y tecnológicas han creado los puentes y los muchos del mundo de la construcción del puente de China, representando el del más alto nivel de la construcción de puente en China y el mundo actualmente.

A las 8 el 27 de junio, con la realización de la colada concreta del partido pasado, la torre principal del sur del puente de Hutong el río Yangzi, que fue construido por la China Railway Corporation, el diseño del puente ferroviario de China y la construcción de la oficina del puente ferroviario de China, fue capsulada con éxito. Hasta ahora, los dos puentes son los hasta 330m. La torre principal fue terminada.   El puente ferroviario del Carril-a-uso de Hutong el río Yangzi tiene una longitud total del 11072m, una longitud principal del puente de los 2296m y un palmo principal del 1092m. Es el puente cable-permanecido atravesado más grande de China y puente cable-permanecido estupendo-kilómetro-largo del mundo del primer. El puente es el proyecto del control de la línea entera de ferrocarril de Hutong. Es también “tres-en-uno” la función del ferrocarril nacional, del ferrocarril interurbano y de la autopista. Se diseña como la capa superior para el ferrocarril de Hutong, el ferrocarril de Tongsujia y la autopista interurbanos de Xitong. carretera de 6 carriles, más bajo ferrocarril de 4 carriles. El acero usado en el proyecto del puente es cerca de 480.000 toneladas, que es equivalente al acero usado en 12" la jerarquía del pájaro”; el hormigón es 2,3 millones de m3, que es equivalente al uso de 8 teatros magníficos nacionales. El puente se hace de nuevos materiales tales como cables paralelos de la estancia del acero de alta resistencia de Q500qE y del alambre de acero 2000Mpa. Su gran escala de la ingeniería, la alta dificultad de la construcción, y un gran número de innovaciones científicas y tecnológicas han creado los puentes y los muchos del mundo de la construcción del puente de China, representando el del más alto nivel de la construcción de puente en China y el mundo actualmente.

Según las estadísticas de la oficina de estadísticas nacional, de enero a mayo de 2019, la salida del acero crudo de China era 404,88 millones de toneladas, un aumento de 10,2% interanuales. En el mismo período, la salida de acero era 480,36 millones de toneladas, un aumento de 11,2% interanuales. El crecimiento de dos dígitos en acero crudo y la producción de acero ha hecho la búsqueda para la “demanda de acero” un problema a que la industria de acero tiene que hacer frente.   Al mismo tiempo, la estructura de acero muestra el gran potencial para el desarrollo. “En 2018, la salida de la estructura de acero era 0,6874 mil millones toneladas, la salida de la estructura de acero explicó 7,4% de salida de acero, y la salida aumentó en 11,84%; la salida de la estructura de acero en ultramar exportada alcanzó 1,117 millones de toneladas.” Recientemente, el diputado secretario general de la asociación de la estructura del metal de la construcción de China Party Defence de la construcción de la estructura de acero de la rama del presidente anunció los datos del desarrollo de la industria de la estructura de acero de la construcción el año pasado a la industria entera en la conferencia nacional del sector de la construcción de la estructura de acero.   El mismo aumento de dos dígitos indica que el edificio de la estructura de acero se está convirtiendo en una nueva fuerza para la “demanda de acero”.

El 18 de junio, el puente de Apengjiang, el puente ferroviario del primer alto-palmo en China, fue terminado con éxito. El primer alto palmo significa que el embarcadero tiene 123,5 metros de alto y el palmo principal es 240 metros. El palmo largo de un tan alto embarcadero es raro para los ferrocarriles nacionales. La realización acertada del puente de Apengjiang marcó la realización del trabajo delante del ferrocarril de Zhangjiajie Changde y ganó la hora para la línea entera de cronologías.

La economía moderna está mejorando constantemente y la construcción de ciudades no se está atrasando. Con resonar de edificios altos y la altura de las alturas del edificio, la gente está prestando cada vez más la atención a las estructuras de acero porque las estructuras de acero tienen funcionamiento sísmico de alta resistencia, ligero, bueno, período de construcción corto, coste bajo bajo y empleo estructural. Muchas ventajas tales como pequeña área y alto nivel de industrialización. Sin embargo, comparado con la estructura concreta, una debilidad significativa de la estructura de acero es que es fácil conducir calor. Cuando la temperatura superficial del acero alcanza el °C 400, la fuerza y el módulo de elástico disminuirán perceptiblemente. Cuando la temperatura alcanza el °C 600, la fuerza del acero para la estructura de acero es casi cero. La resistencia de fuego del acero desnudo es generalmente solamente 15 a 30 minutos. Según los requisitos del código del diseño de la protección contra los incendios del edificio de China, los componentes portadores principales del edificio, tales como el límite de la resistencia de fuego de columnas, los haces, paredes y pisos, son 0,5 a 3,0 horas respectivamente. Nuestro país ha indicado claramente que es necesario adoptar medidas de la prevención contra los incendios en la estructura de acero, y es necesario cumplir los estándares nacionales correspondientes antes de pasar la aceptación.   Los métodos de tratamiento de la protección contra los incendios de estructuras de acero son diversos. En el pasado, las capas externas concretas sólidas del revestimiento por el moldeado del molde-en-lugar, las barreras del fuego tales como ladrillos refractarios, la capa del tablero de yeso o el enfriamiento interno de tubos huecos fueron utilizados. Ahora más es proteger la estructura de acero rociando la capa incombustible, la capa anticorrosiva y la pintura del fluocarbono. Debido al bueno ignifugue y el funcionamiento del aislamiento de calor de esta medida, la construcción no es restringida por la geometría estructural, generalmente ninguna necesidad de añadir instalaciones auxiliares, y la calidad de la capa es ligera, y hay cierto efecto decorativo estético, así que ha sido ampliamente utilizado.   Además, hay escaleras de la estructura de acero, marco de acero de la estructura de acero, estructura de acero de la luz, estadio de la estructura de acero, vertiente de la estructura de acero, toldo de la estructura de acero, toldo de la estructura de acero, toldo de la estructura de acero, la instalación de la publicidad de la estructura de acero, sala de exposiciones del automóvil de la estructura de acero, cajas de luz estructurales de acero, estructuras de acero de la central eléctrica, estructuras de acero del aeropuerto, etc.

Hace algunos días, el nuevo proyecto de los Juegos Asiáticos de Hangzhou, el nuevo puente del puente del transporte del río Qiantang, fue comenzado oficialmente. Se espera que sea terminado antes de la abertura de los Juegos Asiáticos en 2022. Como proyecto dominante de la sección de Hangzhou de la autopista de Shangai-Hangzhou-Ningbo, la realización del puente está de la gran importancia para promover el desarrollo del distrito de Zhejiang Dawan, de la zona metropolitana y de la ciudad de Hangzhou.   El nuevo puente del río Qiantang está situado en el lado rio abajo del puente de Pengyu. Tiene una longitud total de 1350,8 metros y se divide en dos superiores y plantas más bajas. El nivel superior es la autopista elevada y el nivel inferior es la doble-línea agilización. La línea expresa de la pista del aeropuerto cruza el río Qiantang de aquí. Después de la realización del puente, apoyará más lejos la estrategia de desarrollo de la extensión al este de Hangzhou y apoyará el río, y mejora el tráfico interno de la ciudad; el aeropuerto de conexión de Xiaoshan, la ciudad del siglo de Qianjiang, ciudad de Qianjiang la nueva y el eje del este de la estación se convertirán en un paso importante del viajero para los ciudadanos de Hangzhou.   Se entiende que la sección de Hangzhou de la autopista de Shangai-Hangzhou-Ningbo tiene una longitud total de 23,6 kilómetros. Además de la estación principal del peaje, la línea entera está bajo la forma de viaducto. El viaducto adopta el estándar de primera clase de la construcción de la carretera, y la velocidad de diseño es 80 kilómetros a 100 kilómetros. El camino de tierra adopta la construcción de primera clase de la carretera estándar y toma en la consideración la función urbana del camino, y la velocidad de diseño es 60 kilómetros.

La semana pasada, el Cruz-mar de la bahía de Hangzhou que el puente ferroviario (el puente ferroviario de la bahía de Shangai-Jialong Hangzhou) puso el primer agujero y el trabajo marino de la encuesta fue lanzado completamente. En el mismo día, el agujero de no. 1 terminó la instalación y la colocación de la plataforma del equipo y comenzó el trabajo de la perforación.   En 2008, el puente de la bahía de Hangzhou fue terminado y abierto para traficar. La distancia entre Ningbo y Shangai fue acortada a más de 120 kilómetros. Sin embargo, este puente es un puente de la carretera. Lleva más de dos horas el viaje de Ningbo a Shangai. Sin embargo, cuando el puente ferroviario del Cruz-mar de la bahía de Hangzhou, que ha puesto recientemente el primer agujero, será empleado el puente, el tren de alta velocidad será empleado el puente. Por lo tanto, de “el círculo de tráfico 1 hora” entre “Shangai-Ningbo” será no más un sueño.   Se divulga que el puente ferroviario del Cruz-mar de la bahía de Hangzhou con una longitud total de cerca de 26 kilómetros se ha incluido en el esquema total del ferrocarril de alta velocidad de Tongsu Jiayu, y se ha convertido en una parte integrante del corredor de transporte ferroviario costero de pasajero en el esqueleto principal de la red ferroviaria de alta velocidad nacional. Según la reunión del estudio de la prefactibilidad del ferrocarril de Tongsu Jiayu sostenido en Pekín a finales de abril este año, los extremos de norte y sur del puente ferroviario del Cruz-mar de la bahía de Hangzhou son Jiaxing Haiyan y Ningbo Cixi. Por lo tanto, en el futuro, la gente puede llevar el tren de alta velocidad de 350 kilómetros de Shangai vía Jiaxing Ningbo, detour no más a Hangzhou y a Shaoxing.

El 24 de mayo de 2019, “el seminario de entrenamiento de acero de la certificación de la exportación del Rebar” fue llevado a cabo en Nanjing. La reunión fue organizada en común por la asociación de hierro de China y de la industria de acero y CUIDADOS británicos de la entidad emisora de la industria de acero. Más de 70 representantes de las empresas siderúrgicas y de las organizaciones de servicio técnico relacionadas assistieron a la reunión.   La convocación acertada de esta reunión del entrenamiento ayudará a las empresas siderúrgicas a entender la tendencia de novedad de la industria de acero de la construcción nacional e internacional y de la nueva demanda para el uso de acero, a fortalecer la distribución de información y la cooperación, a promover las empresas de acero nacionales para construir marcas internacionales, y a promover el desarrollo global de la industria de acero de la construcción.

La instalación del haz de Bailey se debe descargar según la ubicación del diseño. Según el espaciamiento entre los embarcaderos, la longitud del marco de la ayuda de la viga de chapa del mediados de-palmo los 50m es los 48m, que se pueden adoptar según la estructura del siete-palmo (8+2+11+2.5+11+2+8) m; longitud lateral del marco de la ayuda del haz del palmo los 35m es los 29m, el palmo adopta la estructura de a (la 10+2+8.5+2+8) m. Los pedazos de Bailey son conectados por un marco de la ayuda, y montados por una grúa después de ser montada en la tierra. Cuando el haz de Berea está instalado, intente poner la posición del polo de Beray en el Yo-haz. El haz de la distribución del canal de la construcción A del haz de la distribución del canal se arregla en la superficie superior del haz longitudinal de la hoja de Bailey. La especificación de acero del canal es [16a, la hebilla de acero del canal está en el haz de Bailey. Según el espaciamiento del diseño, que siguen habiendo el espaciamiento de la sección de la encripción no es más los de 45cm, y los 60cm. La junta de revestimiento del haz de la distribución se debe colocar en el haz longitudinal para evitar el arreglo vertical del polo de la construcción completa suspendida del soporte de la punta de prueba: el espaciamiento longitudinal del polo vertical es los 60cm, y el espaciamiento entre el extremo del haz y el haz medio es los 40cm. El espaciamiento lateral es 40 a 45 cm bajo web lateral y la web media, 60 cm en otras piezas, el espaciamiento longitudinal de los carriles verticales más bajos es 60 cm, el espaciamiento lateral es 90 cm, y el paso inferior es 20 cm. 1. La barra transversal tiene una distancia del paso del 120cm a excepción de la distancia del paso del top y de la parte inferior de los 20cm. La altura del soporte es ajustada por el soporte superior. La barra es apoyada en el haz puesto de la distribución por la ayuda más baja. La parte superior de la barra es apoyada por el soporte superior y la ayuda transversal del esquileo se arregla cada 4 filas, y el top y la parte inferior del soporte se proporcionan las tijeras horizontales. El ángulo entre el eje de las tijeras transversales que inclinan la barra y la linea horizontal es generalmente 45°~60° para asegurar la estabilidad lateral del soporte. Todas las tijeras que inclinan las barras se deben fijar largas. Cuando la longitud de la sola tubería de acero no es bastante, dos sujeciones están conectadas. Las sujeciones se deben sujetar y sujetar para asegurar la transmisión confiable. Todas las barras verticales y horizontales que entrecruzan la barra inclinada se deben conectar confiablemente con la barra inclinada. 2. El molde inferior de la viga de chapa y el molde lateral de la parte inferior de la construcción del molde se ponen directamente en la madera cuadrada con el tablero de goma de bambú grueso de 12m m, fijo con los pequeños clavos del hierro, de modo que el molde inferior y la parte inferior de la viga de chapa sean exactamente lo mismo, y se ajustan el eje y la elevación. Instale el molde del lado de la viga de chapa después de cumplir los requisitos. Las plantillas del lado están instaladas secuencialmente a partir de un extremo del haz, requiriendo costuras apretadas y juntas planas entre las plantillas adyacentes. El chaflanar lateral del arco del molde es cortado por un tubo del PVC del diámetro de 110m m, instalado según los requisitos de los dibujos. El resto se hace del molde de madera, la costilla trasera es madera cuadrada del 10cm atada a la parte posterior de la madera contrachapada como la costilla transversal, y la ayuda de madera cuadrada y la ayuda oblicua de la tubería de acero se utilizan para el refuerzo. Arreglado en una distancia de 30 cm en la dirección horizontal, para coser el encofrado longitudinal en una línea para asegurar la calidad del aspecto de la viga de chapa. El esquema que preprensa del soporte que preprensa el soporte es comprobar la fuerza y la estabilidad del soporte y de la fundación, eliminar la deformación elástica y la deformación inelástica del soporte, y medir los datos de la deformación elástica del soporte para fijar la pre-cavidad de la plantilla del haz del molde-en-lugar, y pretensa el soporte. La carga de la carga es 110% de la carga máxima de la construcción del haz. 3. La medida exacta durante cargar puede medir el valor de la deformación elástica y el valor del hundimiento de la fundación del soporte bajo carga del haz, y el valor de la deformación elástica, el valor de hundimiento de la fundación y otras razones propuestos en la construcción controlan el factor necesita ser fijado a la superposición de la pre-cavidad, calculan el grado de la pre-comba que se debe utilizar durante la construcción, y ajustan la elevación inferior del molde según la pre-comba calculada. ¿Disposición del punto de medición? Principio de la disposición del punto de medición: cada uno de los dos extremos del haz, 1/4 emite el palmo, mediados de-palmo, los palmos de 3/4 haz se fija con 5 puntos de medición, un total de 65 puntos de medición.

En abril, la salida nacional del acero crudo era 85,03 millones de toneladas, encima de 12,7% interanuales, y la tasa de crecimiento estaba encima de 7,9 puntos de porcentaje interanuales; la salida de acero era 102,05 millones de toneladas, encima de 11,5%, encima de cerca de 3 puntos de porcentaje. La producción del coque era 38,99 millones de toneladas, encima de 3,4%, abajo de 3,6% del mismo período el año pasado. La salida de ferroaleaciones era 2,59 millones de toneladas, un aumento de 3,8%, abajo de 0,3 puntos de porcentaje. La exportación de los productos de acero era 6,33 millones de toneladas, que era lo mismo que la del mes anterior; el volumen de la importación era 1 millón de toneladas, un aumento de 100.000 toneladas a partir del mes anterior. La importación del mineral de hierro era 80,77 millones de toneladas, una disminución de 5,65 millones de toneladas a partir del mes anterior; la exportación del coque era 580.000 toneladas, una disminución de 20.000 toneladas a partir del mes anterior.   De enero a abril, la salida nacional del acero crudo era 314,96 millones de toneladas, un aumento de 10,1% interanuales, y la tasa de crecimiento creciente en 5,1 puntos de porcentaje interanuales; la salida de acero era 370,86 millones de toneladas, un aumento de 11,1%, un aumento de 6,1 puntos de porcentaje. La producción del coque era 15,84 millones de toneladas, un aumento de 6,5%, una disminución de 3,5% del mismo período el año pasado. La salida de ferroaleaciones era 10,27 millones de toneladas, un aumento del 6%, abajo de 2,3 puntos de porcentaje. De enero a abril, las exportaciones del acero alcanzaron 23,35 millones de toneladas, un aumento de 8,3%; importaciones de 3,9 millones de toneladas, abajo de 13,4%. Las importaciones del mineral de hierro eran 34,21 millones de toneladas, abajo de 3,7%. La exportación del coque era 2,58 millones de toneladas, abajo de 13,8%.   Los precios de acero han subido del mes pasado. En abril, el índice compuesto del precio de acero del mercado interior hizo un promedio de 112,05 puntos, encima de 2,89 puntos a partir del mes anterior y sube 0,66 puntos interanuales. El precio medio de la alta línea de 8m m era 4262 yuan/tonelada, encima de 3,5% a partir del mes anterior y sube 4,6% interanuales; el precio medio de la placa del medio de 20m m y de la bobina en frío 1.0m m era 4129 yuan/tonelada y 4525 yuan/tonelada respectivamente, comparado con el mes pasado. Aumentaron en un 2,5% y 1,3% respectivamente, abajo de 3,1% y de 2,5% respectivamente. Fuente: Comisión del desarrollo nacional y de la reforma