Porcelana FAMOUS Steel Engineering Company Noticias de la empresa

Actualmente, las pinturas antioxidantes mas comunes son de epoxy y alquido, y la vida de servicio es 1-2 años. Si la adherencia del alquido en la hoja galvanizada y la hoja del aluminio es pobre, se requiere generalmente. Los materiales son de acero y concretos, y la capacidad de la adherencia de éstos pintura antioxidante cubierta del epóxido de los substratos es mejor, y esta adherencia fuerte estupenda es natural. Este artículo populariza principalmente el conocimiento de la capa en este aspecto.   La cartilla anticorrosiva y anticorrosiva ampliamente utilizada en el equipo de acero es una cartilla cinc-rica de epoxy. El grueso específico de la capa se determina por el período de uso de la capa anticorrosiva, del tratamiento superficial del substrato, y de factores corrosivos. Al directamente cubrir los componentes arruinados de la estructura de acero y del acero, se requiere aumentar la aspereza de la superficie del substrato moliendo, y la aspereza se ajusta al estándar del μm 50. Cuando está utilizado como cartilla anticorrosiva, el espesor del film seco recomendado del fabricante es los 60μm. Es mejor rociarlo una vez sin espray del aire, mientras que el cepillo se utiliza solamente para la rociadura del pequeño-área. Al aire-rociar, necesita ser pintado dos veces; Cuando está utilizado como cartilla de la tienda, proporciona generalmente 3-6 meses de la función antioxidante, y se utiliza generalmente para la capa anticorrosión temporal de objetos, pero éste no afecta al funcionamiento de la soldadura. Para los requisitos de soldadura, el espesor del film seco se requiere generalmente ser los 25μm. Según experiencia real de la ingeniería, la estructura de acero al aire libre a largo plazo anticorrosión y la ingeniería de la decoración necesita aumentar el espesor del film seco hasta los 70-80μm.   la cartilla Cinc-rica es una capa porosa. Cuando está utilizado conjuntamente con la pintura intermedia, el intervalo de la capa es generalmente 16-24 horas. El proceso de la capa es: al aplicar el primer paso, necesita añadir el cerca de 50% más fino, niebla. Rocíelo una vez y después rocíelo normalmente. Puede evitar con eficacia los problemas de los diversos fabricantes cinc-ricos de la capa de la cartilla tales como hacer espuma.

Del 26 al 27 de junio, se celebró en la ciudad de Shijiazhuang el Foro de Desarrollo de Fabricación Inteligente de la Segunda Industria del Acero de 2019, copatrocinado por la Asociación de la Industria del Hierro y el Acero de China, el Grupo de Investigación y Tecnología del Acero de China y Hegang Group Co., Ltd. , Provincia de Hebei. Con el tema "Internet, integración y cambio", el foro apunta a implementar los principales despliegues estratégicos del Comité Central del Partido, el Consejo de Estado para construir una potencia de red y China digital, promover la aplicación de Internet industrial en el industria del acero, y mejorar la inteligencia y la digitalización de la industria del acero. Nivel verde Yin Ruizhen, académico de la Academia de Ingeniería de China y subdirector del antiguo Ministerio de Industria Metalúrgica, y Sun Yu, académico de la Academia de Ingeniería de China, asistieron a la ceremonia de apertura del foro y dieron discursos titulados "Las características constitutivas de la proceso de fabricación orientado a procesos "y" La tendencia de desarrollo de la industria de Internet de las cosas en China ". Los invitados que asistieron a la ceremonia de apertura fueron Lu Guixin, Inspector del Departamento de Materias Primas del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, Chi Jingdong, Vicepresidente de la Asociación de la Industria del Hierro y el Acero de China, Gong Xiaofeng, Director de la Oficina Provincial de Industria de Hebei y Tecnología de la Información, Peng Zhaofeng, Director General de Hegang Group Co., Ltd., Wang Xindong, Director General Adjunto, y el Instituto de Investigación del Acero de China. Zhang Jianwu, miembro del Comité Permanente del Grupo de Ciencia y Tecnología Co., Ltd., y más de 300 personas de los líderes relevantes de tecnología de la información en varias empresas de acero, expertos relacionados en empresas de servicios ascendentes y descendentes en la cadena industrial, Empresas de vanguardia tecnológica y representantes de medios. Los invitados se centraron en el tema del foro, "Internet, integración y cambio", y exploraron conjuntamente el enfoque y las formas de los "inteligentes +" de la industria del acero en la nueva situación, y promovieron la aplicación de tecnologías como Internet. de cosas, big data, 5G e inteligencia artificial en la industria del acero. Promover la transformación digital de la industria del acero. Después de la ceremonia de apertura, expertos de varios ministerios, institutos de investigación, compañías de acero, empresas de TI, etc., se centraron en la aplicación y práctica de Internet industrial en la industria del acero, y en la aplicación y práctica de tecnologías emergentes en escenarios de producción de acero. El informe especial del campo fue altamente elogiado por los participantes.

El 18 de junio de 2019, el simposio sobre la puesta en práctica de políticas tales como reducción de impuesto y de la reducción de la tarifa en la industria de acero fue llevado a cabo en Pekín. Vicepresidente Qu Xiuli presidió la reunión, y 15 productores de acero dominantes tales como Taigang, Baowu y Angang participaron en la discusión. La reunión intercambió la puesta en práctica de políticas en la reducción del impuesto de valor añadido, reduciendo las tarifas cargadas por las empresas, facilitando las dificultades del financiamiento de empresas, y claro que la cantidad de gobierno omite. El análisis de las dificultades y de los problemas encontrados en la puesta en práctica de la política y la puesta en práctica posterior del estudio. Opiniones y sugerencias en la reducción de impuesto y la reducción de la tarifa.

A las 8 el 27 de junio, con la realización de la colada concreta del partido pasado, la torre principal del sur del puente de Hutong el río Yangzi, que fue construido por la China Railway Corporation, el diseño del puente ferroviario de China y la construcción de la oficina del puente ferroviario de China, fue capsulada con éxito. Hasta ahora, los dos puentes son los hasta 330m. La torre principal fue terminada.   El puente ferroviario del Carril-a-uso de Hutong el río Yangzi tiene una longitud total del 11072m, una longitud principal del puente de los 2296m y un palmo principal del 1092m. Es el puente cable-permanecido atravesado más grande de China y puente cable-permanecido estupendo-kilómetro-largo del mundo del primer. El puente es el proyecto del control de la línea entera de ferrocarril de Hutong. Es también “tres-en-uno” la función del ferrocarril nacional, del ferrocarril interurbano y de la autopista. Se diseña como la capa superior para el ferrocarril de Hutong, el ferrocarril de Tongsujia y la autopista interurbanos de Xitong. carretera de 6 carriles, más bajo ferrocarril de 4 carriles. El acero usado en el proyecto del puente es cerca de 480.000 toneladas, que es equivalente al acero usado en 12" la jerarquía del pájaro”; el hormigón es 2,3 millones de m3, que es equivalente al uso de 8 teatros magníficos nacionales. El puente se hace de nuevos materiales tales como cables paralelos de la estancia del acero de alta resistencia de Q500qE y del alambre de acero 2000Mpa. Su gran escala de la ingeniería, la alta dificultad de la construcción, y un gran número de innovaciones científicas y tecnológicas han creado los puentes y los muchos del mundo de la construcción del puente de China, representando el del más alto nivel de la construcción de puente en China y el mundo actualmente.

A las 8 el 27 de junio, con la realización de la colada concreta del partido pasado, la torre principal del sur del puente de Hutong el río Yangzi, que fue construido por la China Railway Corporation, el diseño del puente ferroviario de China y la construcción de la oficina del puente ferroviario de China, fue capsulada con éxito. Hasta ahora, los dos puentes son los hasta 330m. La torre principal fue terminada.   El puente ferroviario del Carril-a-uso de Hutong el río Yangzi tiene una longitud total del 11072m, una longitud principal del puente de los 2296m y un palmo principal del 1092m. Es el puente cable-permanecido atravesado más grande de China y puente cable-permanecido estupendo-kilómetro-largo del mundo del primer. El puente es el proyecto del control de la línea entera de ferrocarril de Hutong. Es también “tres-en-uno” la función del ferrocarril nacional, del ferrocarril interurbano y de la autopista. Se diseña como la capa superior para el ferrocarril de Hutong, el ferrocarril de Tongsujia y la autopista interurbanos de Xitong. carretera de 6 carriles, más bajo ferrocarril de 4 carriles. El acero usado en el proyecto del puente es cerca de 480.000 toneladas, que es equivalente al acero usado en 12" la jerarquía del pájaro”; el hormigón es 2,3 millones de m3, que es equivalente al uso de 8 teatros magníficos nacionales. El puente se hace de nuevos materiales tales como cables paralelos de la estancia del acero de alta resistencia de Q500qE y del alambre de acero 2000Mpa. Su gran escala de la ingeniería, la alta dificultad de la construcción, y un gran número de innovaciones científicas y tecnológicas han creado los puentes y los muchos del mundo de la construcción del puente de China, representando el del más alto nivel de la construcción de puente en China y el mundo actualmente.

Según las estadísticas de la oficina de estadísticas nacional, de enero a mayo de 2019, la salida del acero crudo de China era 404,88 millones de toneladas, un aumento de 10,2% interanuales. En el mismo período, la salida de acero era 480,36 millones de toneladas, un aumento de 11,2% interanuales. El crecimiento de dos dígitos en acero crudo y la producción de acero ha hecho la búsqueda para la “demanda de acero” un problema a que la industria de acero tiene que hacer frente.   Al mismo tiempo, la estructura de acero muestra el gran potencial para el desarrollo. “En 2018, la salida de la estructura de acero era 0,6874 mil millones toneladas, la salida de la estructura de acero explicó 7,4% de salida de acero, y la salida aumentó en 11,84%; la salida de la estructura de acero en ultramar exportada alcanzó 1,117 millones de toneladas.” Recientemente, el diputado secretario general de la asociación de la estructura del metal de la construcción de China Party Defence de la construcción de la estructura de acero de la rama del presidente anunció los datos del desarrollo de la industria de la estructura de acero de la construcción el año pasado a la industria entera en la conferencia nacional del sector de la construcción de la estructura de acero.   El mismo aumento de dos dígitos indica que el edificio de la estructura de acero se está convirtiendo en una nueva fuerza para la “demanda de acero”.

El 18 de junio, el puente de Apengjiang, el puente ferroviario del primer alto-palmo en China, fue terminado con éxito. El primer alto palmo significa que el embarcadero tiene 123,5 metros de alto y el palmo principal es 240 metros. El palmo largo de un tan alto embarcadero es raro para los ferrocarriles nacionales. La realización acertada del puente de Apengjiang marcó la realización del trabajo delante del ferrocarril de Zhangjiajie Changde y ganó la hora para la línea entera de cronologías.

La economía moderna está mejorando constantemente y la construcción de ciudades no se está atrasando. Con resonar de edificios altos y la altura de las alturas del edificio, la gente está prestando cada vez más la atención a las estructuras de acero porque las estructuras de acero tienen funcionamiento sísmico de alta resistencia, ligero, bueno, período de construcción corto, coste bajo bajo y empleo estructural. Muchas ventajas tales como pequeña área y alto nivel de industrialización. Sin embargo, comparado con la estructura concreta, una debilidad significativa de la estructura de acero es que es fácil conducir calor. Cuando la temperatura superficial del acero alcanza el °C 400, la fuerza y el módulo de elástico disminuirán perceptiblemente. Cuando la temperatura alcanza el °C 600, la fuerza del acero para la estructura de acero es casi cero. La resistencia de fuego del acero desnudo es generalmente solamente 15 a 30 minutos. Según los requisitos del código del diseño de la protección contra los incendios del edificio de China, los componentes portadores principales del edificio, tales como el límite de la resistencia de fuego de columnas, los haces, paredes y pisos, son 0,5 a 3,0 horas respectivamente. Nuestro país ha indicado claramente que es necesario adoptar medidas de la prevención contra los incendios en la estructura de acero, y es necesario cumplir los estándares nacionales correspondientes antes de pasar la aceptación.   Los métodos de tratamiento de la protección contra los incendios de estructuras de acero son diversos. En el pasado, las capas externas concretas sólidas del revestimiento por el moldeado del molde-en-lugar, las barreras del fuego tales como ladrillos refractarios, la capa del tablero de yeso o el enfriamiento interno de tubos huecos fueron utilizados. Ahora más es proteger la estructura de acero rociando la capa incombustible, la capa anticorrosiva y la pintura del fluocarbono. Debido al bueno ignifugue y el funcionamiento del aislamiento de calor de esta medida, la construcción no es restringida por la geometría estructural, generalmente ninguna necesidad de añadir instalaciones auxiliares, y la calidad de la capa es ligera, y hay cierto efecto decorativo estético, así que ha sido ampliamente utilizado.   Además, hay escaleras de la estructura de acero, marco de acero de la estructura de acero, estructura de acero de la luz, estadio de la estructura de acero, vertiente de la estructura de acero, toldo de la estructura de acero, toldo de la estructura de acero, toldo de la estructura de acero, la instalación de la publicidad de la estructura de acero, sala de exposiciones del automóvil de la estructura de acero, cajas de luz estructurales de acero, estructuras de acero de la central eléctrica, estructuras de acero del aeropuerto, etc.

Hace algunos días, el nuevo proyecto de los Juegos Asiáticos de Hangzhou, el nuevo puente del puente del transporte del río Qiantang, fue comenzado oficialmente. Se espera que sea terminado antes de la abertura de los Juegos Asiáticos en 2022. Como proyecto dominante de la sección de Hangzhou de la autopista de Shangai-Hangzhou-Ningbo, la realización del puente está de la gran importancia para promover el desarrollo del distrito de Zhejiang Dawan, de la zona metropolitana y de la ciudad de Hangzhou.   El nuevo puente del río Qiantang está situado en el lado rio abajo del puente de Pengyu. Tiene una longitud total de 1350,8 metros y se divide en dos superiores y plantas más bajas. El nivel superior es la autopista elevada y el nivel inferior es la doble-línea agilización. La línea expresa de la pista del aeropuerto cruza el río Qiantang de aquí. Después de la realización del puente, apoyará más lejos la estrategia de desarrollo de la extensión al este de Hangzhou y apoyará el río, y mejora el tráfico interno de la ciudad; el aeropuerto de conexión de Xiaoshan, la ciudad del siglo de Qianjiang, ciudad de Qianjiang la nueva y el eje del este de la estación se convertirán en un paso importante del viajero para los ciudadanos de Hangzhou.   Se entiende que la sección de Hangzhou de la autopista de Shangai-Hangzhou-Ningbo tiene una longitud total de 23,6 kilómetros. Además de la estación principal del peaje, la línea entera está bajo la forma de viaducto. El viaducto adopta el estándar de primera clase de la construcción de la carretera, y la velocidad de diseño es 80 kilómetros a 100 kilómetros. El camino de tierra adopta la construcción de primera clase de la carretera estándar y toma en la consideración la función urbana del camino, y la velocidad de diseño es 60 kilómetros.

La semana pasada, el Cruz-mar de la bahía de Hangzhou que el puente ferroviario (el puente ferroviario de la bahía de Shangai-Jialong Hangzhou) puso el primer agujero y el trabajo marino de la encuesta fue lanzado completamente. En el mismo día, el agujero de no. 1 terminó la instalación y la colocación de la plataforma del equipo y comenzó el trabajo de la perforación.   En 2008, el puente de la bahía de Hangzhou fue terminado y abierto para traficar. La distancia entre Ningbo y Shangai fue acortada a más de 120 kilómetros. Sin embargo, este puente es un puente de la carretera. Lleva más de dos horas el viaje de Ningbo a Shangai. Sin embargo, cuando el puente ferroviario del Cruz-mar de la bahía de Hangzhou, que ha puesto recientemente el primer agujero, será empleado el puente, el tren de alta velocidad será empleado el puente. Por lo tanto, de “el círculo de tráfico 1 hora” entre “Shangai-Ningbo” será no más un sueño.   Se divulga que el puente ferroviario del Cruz-mar de la bahía de Hangzhou con una longitud total de cerca de 26 kilómetros se ha incluido en el esquema total del ferrocarril de alta velocidad de Tongsu Jiayu, y se ha convertido en una parte integrante del corredor de transporte ferroviario costero de pasajero en el esqueleto principal de la red ferroviaria de alta velocidad nacional. Según la reunión del estudio de la prefactibilidad del ferrocarril de Tongsu Jiayu sostenido en Pekín a finales de abril este año, los extremos de norte y sur del puente ferroviario del Cruz-mar de la bahía de Hangzhou son Jiaxing Haiyan y Ningbo Cixi. Por lo tanto, en el futuro, la gente puede llevar el tren de alta velocidad de 350 kilómetros de Shangai vía Jiaxing Ningbo, detour no más a Hangzhou y a Shaoxing.