Las tarifas globales violentamente decrecientes recientes del océano han afectado a varios nuevos y más pequeños jugadores en la industria naval del trazador de líneas, pues sus ganancias actuales no son suficientes cubrir las tarifas altísimas de la carta que han confiado a.

Allseas decidía según se informa a cortar capacidad mientras que cayeron los volúmenes de la carga y las tarifas entre Asia y Europa cayeron el 25% a partir de mayo a una media apenas alrededor de $7,700/teu.

Además, el gran número de nuevas naves lanzadas enviando gigantes ha exacerbado el hueco entre la oferta y la demanda. Kang Shuchun dijo, las tarifas de la carga anormalmente altas del año pasado dejan a muchos navieras ganan mucho dinero, algunos de los navieras grandes se beneficiarán en la nueva construcción naval solamente, y en la epidemia antes, la capacidad de envío global ha sido más alta que el volumen.

The Wall Street Journal citó la energía y la empresa consultora Braemar de la nave, dijo que los dos años próximos tendrán una serie de nuevas naves lanzadas, que están esperados al año que viene y a la tasa de crecimiento neta de 2024 flotas de más el de 9%, mientras que la tasa de crecimiento interanual de volumen del cargo del envase en 2023 dará vuelta negativo, que hará el desequilibrio global de la capacidad y del volumen entre la intensificación posterior.

The Wall Street Journal cree que debido a las muchas incertidumbres en la situación política y económica internacional, tarifas de envío sea probable caer más lejos en el resto de este año y en año que viene. De la situación económica global actual, la tendencia a baja de envío de la carga está segura, pero en qué medida y cuando la caída es difícil de concluir.

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